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11 novembre 1940

11 novembre 1940



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11 novembre 1940

Novembre

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Empire français

Le Gabon rejoint De Gaulle et les Français libres

Guerre en mer

Nuit du 11 au 12 novembre : Fleet Air Arm attaque la flotte italienne à Tarente, s'emparant de l'initiative navale en Méditerranée



Bataille de Tarente

Les Bataille de Tarente a eu lieu dans la nuit du 11 au 12 novembre 1940 pendant la Seconde Guerre mondiale entre les forces navales britanniques, dirigées par l'amiral Andrew Cunningham, et les forces navales italiennes, dirigées par l'amiral Inigo Campioni. La Royal Navy a lancé la première attaque navale tout-avion de l'histoire, employant 21 bombardiers-torpilleurs biplans Fairey Swordfish du porte-avions HMS Illustre dans la mer Méditerranée.

  • 1 porte-avions
  • 2 croiseurs lourds
  • 2 croiseurs légers
  • 4 destroyers
  • 21 bombardiers torpilleurs
  • 59 tués
  • 600 blessés
  • 3 cuirassés désactivés
  • 1 croiseur lourd endommagé
  • 2 destroyers endommagés
  • 2 combattants détruits

L'attaque a frappé la flotte de combat de la Marina de la Régia au mouillage dans la rade de Tarente, utilisant des torpilles aériennes malgré la faible profondeur de l'eau. Le succès de cette attaque augure de l'ascendant de l'aéronavale sur les gros canons des cuirassés. Selon l'amiral Cunningham, « Tarente et la nuit du 11 au 12 novembre 1940 devraient rester dans les mémoires comme ayant montré une fois pour toutes que dans la Fleet Air Arm, la Marine a son arme la plus dévastatrice. » [2]


Aujourd'hui dans l'histoire navale : 11 novembre - Lusty Night Battle

Ça vient. Le grand. Depuis le 4 novembre, la Royal Navy pousse convois et flottes dans toute la Méditerranée dans le cadre de l'opération Mike Bravo Ate (MB8) afin de rassurer la Regia Marina sur ses intentions. Il est temps de décrocher le Sunday Punch.

Aujourd'hui : 11 novembre 1940 (lundi) : Opération Judgment - La bataille de Tarente

Mussolini s'est vanté d'avoir pris l'habitude d'appeler la Méditerranée « Mare Nostrum », ce qui signifie « notre mer ». On va changer tout ça. nous allons le changer en 'Cunningham's Pond'.

— Capitaine Denis Boyd, commandant du HMS Illustrious

Aux premières heures du matin, un espadon rentrait chez les Illustres en rentrant de Malte. À bord se trouveraient les fruits du travail de la RAF n° 431 General Reconnaissance Flight - des empreintes de reconnaissance des six cuirassés de la flotte italienne italienne attendant tranquillement dans le port de Tarente (et un sac de pommes de terre à destination des galères parce que pourquoi pas ? ).

L'amiral Andrew Cunningham a délibéré sur les informations disponibles et s'est engagé dans l'opération Judgement, un raid aérien prévu sur le port de Tarente.

A midi, un petit groupe opérationnel, la Force X, se détache de la flotte principale de la Royal Navy et navigue vers l'Adriatique. Composée de l'Ajax de classe Leander, de l'Orion et du HMAS Sydney et des destroyers Mohawk et Nubian, la Force X était apparemment chargée de frapper des cibles d'opportunité italiennes. En réalité, les vaisseaux de la Force X représentaient une autre course de distraction pour attirer davantage l'attention sur l'événement principal, qui ne tarda pas à venir.

Remarque des écrivains : La Task Force X partirait à la recherche d'ennuis et trouverait un joli convoi marchand à ronger le 12 novembre. Plus d'informations à leur sujet dans un prochain article.

A 16h00, l'Illustrious, escorté par les croiseurs Berwick, York, Gloucester et Glasgow, et les destroyers Hyperion, Ilex, Hasty et Havelock se détacherait tranquillement du corps de la flotte principale. Appelé simplement 'Strike Force', ce groupe de travail se précipiterait vers le point X, un point de lancement à 170 milles de la côte de Tarente.

Dans les hangars de l'Illustrious se trouvaient les bombardiers-torpilleurs Swordfish des 815 escadrons et 819 escadrons. Des adieux ont été dits, l'équipement a été vérifié et des blagues ont été faites, dont beaucoup sont pleines d'humour. Peu d'hommes, voire aucun, s'attendaient à revenir.

À 20 h 40, douze Swordfish du 815 Squadron sont sortis de l'Illustrious et se sont regroupés en formation 'Vic', ont grondé vers Tarente à 21h00. Le temps jusqu'à la cible devait initialement être de deux heures et 20 minutes à 6000 pieds, bien que l'espadon réduise en fait la distance plus rapidement que prévu.

Pendant que l'espadon du 815e Escadron se dirigeait vers Tarente. L'Illustrious préparerait neuf autres espadons du 819e Escadron pour le lancement. Sept seraient lancés en toute sécurité à 21 h 23, bien que deux entreraient en collision au lancement, causant des dommages visibles à un. L'autre Swordfish a fait une sortie mais a été contraint de retourner à l'Illustrious lorsque son réservoir de carburant externe est littéralement tombé en plein vol, plongeant de 1000 pieds avant que le pilote ne réussisse à redémarrer le moteur. Ayant déjà une journée terrible, l'espadon serait tiré à plusieurs reprises par Illustrious et Berwick tandis que le navigateur du bombardier clignotait frénétiquement sa lumière d'identification. Les équipes de réparation feraient un petit travail miraculeux sur le Swordfish endommagé et il décollerait à 21 h 24 et se dirigerait seul vers Tarente.

Le 815e Escadron Swordfish arriverait à Tarente pour trouver le ciel étouffé par la flak à 22 h 58, bien qu'ils notent que les Italiens évitaient d'utiliser des projecteurs de peur d'éclairer les navires au port. Se divisant en quatre éléments à trois avions, ils allaient, volant bas, réussir à faire atterrir une torpille sur le cuirassé Conte di Cavour, l'amenant à s'installer dans le port, ne laissant que sa superstructure et ses batteries furtivement au-dessus de la ligne de flottaison. Deux autres torpilles frapperaient le Littorio, provoquant de graves inondations. Le Swordfish aurait également réussi à bombarder deux avions italiens au sol, à enflammer des réserves de carburant et à endommager le destroyer Pessagno. Deux bombes non explosées ont également touché le croiseur Trento et le destroyer Libeccio.

À 23 h 50, le 819e Escadron commencerait ses courses. Ils planteraient une autre torpille sur le côté du Littorio, ce qui ferait en sorte que le cuirassé s'installerait sous la ligne de flottaison et torpillerait le Caio Duilio, inondant son magasin, et elle serait à peine sauvée par les Italiens l'échouant intentionnellement.

À 00h35, le dernier Swordfish entrerait dans le port en retard à la mode. Elle bombarderait à nouveau le croiseur Trento, brisant son char avant, et s'enfuirait.

Considérant que les défenses AA italiennes ont dépensé 13 489 obus des batteries terrestres, tandis que plusieurs milliers d'autres ont été tirés des navires dans le port, il semble étonnant que le total des pertes britanniques pendant le raid s'élèverait à deux Swordfish abattus sur un total de vingt avions qui attaqué le port, un de la première vague et un de la seconde.

Les dix-huit Swordfish survivants seraient de retour sur l'Illustrious à 0250 heures, date à laquelle l'intégralité de Strike Force se tournerait et fuirait vers le sud à pleine vitesse, cherchant la sécurité à distance.

Les équipages de Swordfish, pour leur part, se précipitaient dans leurs débriefings, se gaveraient de bacon et d'œufs puis se saoulaient à pleins poumons.

Remarque des écrivains :

Le raid dramatique de Tarente mettrait temporairement trois cuirassés italiens hors de combat et forcerait la Regia Marina à se retirer du port de Tarente. Cependant, alors que cela donnait aux Britanniques une supériorité locale significative, la marine italienne, toujours aussi décousue, continuerait à contester le contrôle de la Royal Navy sur la Méditerranée, leur infligeant même des revers lors de l'opération White et de la bataille du cap Spartivento en 1940 seulement. Ils auraient peut-être été en panne, mais pas pour le compte, et des réparations frénétiques auraient même remis en service deux des navires coulés en 1941.

Quoi qu'il en soit, Tarente représente un développement important dans la conduite de la guerre, et les penseurs militaires du monde entier en prendraient note. Non le moindre d'entre eux serait un certain amiral Isoroku Yamamoto, qui a dépêché le lieutenant-commandant japonais Takeshi Naito à Tarente pour voir évaluer les dégâts et parler avec les Italiens qui avaient été témoins de l'attaque.

Certains pourraient soutenir que les Japonais ont également pris à cœur les mauvaises leçons du raid. Une mauvaise orientation complexe et détaillée pourrait gagner des engagements, mais la fascination des Japonais pour les opérations en plusieurs parties trop compliquées leur gagnerait une réputation non imméritée pour avoir trop réfléchi à leurs plans.

Les États-Unis seraient également aux prises avec les implications du raid. L'amiral Harold Stark, chef des opérations navales, semble avoir saisi l'implication de Tarente. Le 22 novembre 1940, il rédigera un mémo, soulignant la vulnérabilité de la flotte américaine au mouillage et recommandant la mise en place immédiate de filets lance-torpilles. Les avertissements de Stark, seraient cependant enterrés par la bureaucratie et ses suggestions ne seraient jamais mises en œuvre.

Aujourd'hui : 11 novembre 1943 (mardi) : le bombardement de Rabaul se termine

En réponse à l'invasion alliée de Bougainville, les Japonais ont mis en place la deuxième flotte du vice-amiral Takeo Kurita (Takao, Maya, Atago, Suzuya, Mogami, Chikuma, Chokai, Noshiro et quatre destroyers) à partir de leur base navale centrale à Truk dans les îles Caroline , à Rabaul pour attaquer les navires alliés. Stationnée à Simpson Harbour, qui était fortement défendue par des emplacements antiaériens et de multiples aérodromes, la flotte vétéran exigeait de l'attention. La majeure partie de l'USN étant réservée pour soutenir l'invasion prévue des îles Gilbert, les Américains manquaient carrément de forces capables de contenir les navires de guerre japonais s'ils sortaient.

Remarque des écrivains : Cette mention méritait d'être mentionnée dans l'entrée du 2 novembre, mais la bataille de l'impératrice Augusta Bay (Shudder) a eu la priorité.

À partir du 2 novembre, des avions américains des escadrons terrestres et porte-avions mèneraient des raids répétés contre la flotte à Rabaul afin de neutraliser les actifs là-bas avant qu'ils ne puissent menacer les navires alliés. Le raid, comprenant 72 bombardiers moyens B-25 Mitchell mis en scène avec 80 intercepteurs P-38 Lightning en escorte rapprochée. Le raid infructueux a été repoussé par la féroce résistance aérienne japonaise et entraînerait la perte de neuf B-25 et neuf P-38 dans ce que les aviateurs de la Cinquième Force aérienne appelleraient "Bloody Tuesday".

Remarque des écrivains : Les joueurs AL reconnaîtront le B-25 de la frappe aérienne spéciale de Hornet. Ceux-ci n'étaient certainement pas conçus pour l'aviation de transport, c'est pourquoi le Doolittle Raid on Japan est encore rappelé des générations plus tard pour son caractère inattendu (certains diraient la folie). Courageux? Indéniablement. À succès? En quelque sorte. Fou? Très.

De plus, je me fiche de ce que quelqu'un dit - le P-38 est une très très jolie cellule, quelles que soient ses performances globales.

97 appareils de la Task Force 38 (Saratoga et CVL Princeton) s'élancent le 5, appuyés par 27 bombardiers lourds B-24 Liberator et 38 P-38. Ce raid irait beaucoup mieux. Parmi les croiseurs de la deuxième flotte au port, Atago subirait des dégâts presque manqués d'un trio de 500 lb, tuant 22 membres d'équipage, dont son capitaine, Maya a été touchée dans sa salle des machines par une bombe de 500 lb, Mogami a été touché par une bombe de 500 lb et mis allumé, Takao a été touché par une paire de bombes de 500 lb et Chikuma serait à cheval sur des quasi-accidents et légèrement endommagé par les explosions. L'Agano, déjà au port de Rabaul, serait attaqué et subirait de légers dégâts.

Réalisant que ses croiseurs étaient dangereusement exposés à Rabaul, Kurita retirerait ses navires endommagés à Truk.

Un dernier suivi serait effectué le 11 novembre, lorsque les avions de la TF 38 seraient renforcés par la TF 50.3 (Essex-class Essex et Bunker Hill et le CVL Indépendance) lanceraient une dernière mission contre la base, concluant la campagne de Rabaul. Ce dernier raid aurait réussi à couler le destroyer Suzunami et à endommager les navires pris dans le port.

Le raid du 11 novembre marquerait la première utilisation au combat du Curtiss SB2C Helldiver, qui allait réaliser l'exploit rare d'être détesté simultanément par ses pilotes, ses équipes de maintenance et ses capitaines de porte-avions, ce qui lui valut le surnom peu flatteur de « Fils-de » a-chienne 2e classe'.

Remarque des écrivains : Le meilleur bombardier en piqué du jeu ? Sérieusement? Ensuite, vous me direz que le Fulmar est utilisé comme base de plongée. Oh.

Bateaux Lancés à Azur Lane :

Remarque des écrivains :

Si quelqu'un suit réellement ces choses, je serai probablement hors du site et au secret pendant quelques jours en raison de mon déménagement pour le travail. L'accès à Internet est susceptible d'être irrégulier et il n'y a pas non plus de moyen pratique de trimballer un tas de livres de référence navale avec moi, alors n'attendez pas grand-chose de moi pendant un certain temps. Je ferai probablement une série de messages de rattrapage à mon retour (IE. Spam) parce que je veux pontifier un peu sur le Willie Dee, le futtercluck absolu qu'était Guadalcanal, le naufrage de l'Ark Royal et l'opération Catéchisme.

Je vais également lancer un premier message sur le 2e bataille de Helgoland Bight avant de partir cependant, à l'appui de u/SpaceCadetPip**'s excellente série [Discussion sur les personnages]. Et si tu ne lis pas sa série de running, qu'est-ce que tu fais en lisant mon radotage ?*


Du jour de l'armistice au jour des anciens combattants

L'effort américain pendant la Seconde Guerre mondiale a vu la plus grande mobilisation de l'armée américaine, de la Marine, des Marines et de l'Air Force dans l'histoire de la nation&# x2019s (plus de 16 millions de personnes) quelque 5,7 millions de plus ont servi dans la guerre de Corée.

En 1954, après les efforts de lobbying des organisations de services aux anciens combattants, le 83e Congrès des États-Unis a modifié la loi de 1938 qui avait fait de l'Armistice un jour férié, en supprimant le mot &# x201CArmistice&# x201D en faveur de &# x201CVeterans.&# x201D Le président Dwight D Eisenhower a signé la loi le 1er juin 1954. A partir de ce moment-là, le 11 novembre est devenu un jour pour honorer les vétérans américains de toutes les guerres.

Le prochain développement dans l'histoire de la Journée des anciens combattants s'est déroulé en 1968, lorsque le Congrès a adopté la loi uniforme sur les vacances du lundi, qui visait à garantir des week-ends de trois jours pour les employés fédéraux&# x2014 et à encourager le tourisme et les voyages&# x2014en célébrant quatre jours fériés (Washington&# x2019s anniversaire , Memorial Day, Veterans Day et Columbus Day) le lundi.

L'observation de la Journée des anciens combattants a été fixée au quatrième lundi d'octobre. La première Journée des anciens combattants en vertu de la nouvelle loi était le lundi 25 octobre 1971, une confusion s'ensuivit, car de nombreux États désapprouvaient ce changement et continuaient d'observer la fête à sa date d'origine.

En 1975, après qu'il est devenu évident que la date réelle de la Journée des anciens combattants avait une signification historique et patriotique pour de nombreux Américains, le président Gerald Ford a signé une nouvelle loi ramenant l'observation de la Journée des anciens combattants au 11 novembre à partir de 1978. Si le 11 novembre tombe un samedi ou le dimanche, le gouvernement fédéral observe le jour férié le vendredi précédent ou le lundi suivant, respectivement. Les bureaux du gouvernement sont fermés le jour des anciens combattants.


Voir ou ne pas voir

De Action syndicale, Vol.ل No.㺟, 11 novembre 1940, p.ق.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

Voir par tous les moyens “LE GRAND DICTATEUR”

Charlie Chaplin s'est aventuré dans la politique apparemment sans savoir que dans ce domaine, le temps est essentiel.

Il a commencé à faire cette photo du petit barbier juif qui ressemble à Hitler il y a cinq ans. Les libéraux bien intentionnés, qui ne comprenaient pas et ne comprenaient pas que le fascisme avec sa saleté et sa barbarie est un développement naturel du système capitaliste et qu'Hitler est l'incarnation personnelle de ce développement, considéraient alors Hitler comme rien de plus qu'un cas psychopathique. Il y a cinq ans, avant que l'impérialisme allemand ne se déchaîne sous la direction d'Hitler, même si l'estimation de Chaplin du Führer était fausse, sa satire du fou de Berlin, qui avait besoin d'être mis dans une camisole de force, aurait été plus acceptable. Aujourd'hui, tout le monde se rend compte qu'Hitler est plus qu'un maniaque qui sent les fleurs, joue du piano, pose et pose des gestes violents. De plus, la machine de guerre nazie s'est avérée si terriblement efficace que les scènes qui représentent tous les militaires de Goering ne sont que des ratés échouent dans leur humour prévu.
 

L'humour est toujours Chaplin’s

Cependant, Chaplin est un maître producteur de rire et il ne tombe pas dans Le grand dictateur. Rien ne chatouille autant l'os drôle que de voir le gars soi-disant supérieur fait pour avoir l'air petit et ridicule. Alors le coude du führer glisse du bureau quand il essaie de paraître trop impressionnant, il enlève une main pleine de quelque chose après avoir tenu un bébé, il met distraitement de la moutarde anglaise sur ses fraises au lieu de crème. Mais le plus superbe morceau de déflation est un discours dans lequel Hitler fulmine dans une combinaison d'allemand, d'anglais juif et de charabia. Même les microphones se recroquevillent de frayeur, mais le führer se retrouve avec une série de sons d'animaux toussants et soufflants qui ne signifient rien.

Cependant, en dégonflant Hitler, Chaplin commet une autre erreur de proportion et de politique. Il est peu convaincant et irréel d'accorder à Mussolini le privilège de faire ressembler Hitler à un pneu crevé. (Au fait, Hitler est connu dans le film sous le nom d'Adenoid Hynkel, dictateur de Tomania, et Mussolini comme Napaloni, dictateur de bactéries.) Napaloni déferle sur Tomania comme une tornade et fait flotter Hynkel dans la brise. Mais ce n'est pas un argument contre les dictateurs que de demander au dictateur Mussolini d'abattre le dictateur Hitler.

Le film est à son meilleur lorsque Chaplin incarne le petit bonhomme rigolo aux pieds retournés et au pantalon bouffant. Certaines des séquences les plus drôles se trouvent au début du film lorsque le petit barbier juif est un soldat allemand hébété qui laisse une grenade à main glisser dans sa manche et erre dans les lignes ennemies.

Après quinze ans passés dans un hôpital de soldats à surmonter un choc mental, il retourne dans son salon de coiffure et le règne des nazis. Son indignation incompréhensible atteint un sommet humoristique lorsque, après avoir reçu les œuvres d'un soldat d'assaut, il se tourne vers un autre en disant: “Êtes-vous un policier? Arrêtez cet homme. Il m'a agressé.”

Il y a des morceaux intelligents dans la vraie manière de Chaplin où il rase en rythme un client perplexe sur une musique de Brahms où il polit le crâne chauve d'un client pour l'utiliser comme un miroir où il se faufile chez lui à travers la rue vide du ghetto, sur la pointe des pieds , laissant tomber nerveusement la batte et le bâton - ce qu'il s'éloigne, c'est la voix d'Hitler qui lance des menaces antisémites à la radio.
 

Son dernier discours très contesté

Au final, le petit barbier juif, qui est le portrait craché d'Hitler parce qu'ils sont tous les deux interprétés par Chaplin, est pris pour Hitler et se retrouve devant les troupes nazies massées après la conquête de l'Autriche. Il doit prononcer un discours de conquête. Au lieu de cela, le petit barbier juif lance un appel passionné à lutter pour la bonté, l'humanité, la fin de la cupidité, la fin des haines nationales, pour la démocratie. Les troupes nazies applaudissent probablement parce qu'elles applaudissent tout ce que dit le führer. Et Paulette Goddard, la pauvre juive du ghetto, entend les belles paroles à la radio et voit l'aube d'un jour nouveau.

Les critiques reprochent à Chaplin de s'écarter de son art pour présenter ses opinions politiques dans ce discours. Ma critique est que sa politique est inadéquate. Les belles paroles doivent être mises en œuvre avec succès avant l'aube d'un nouveau jour » et non par l'implication, même réservée, que la solution réside dans le combat « démocratique » de Churchill et Roosevelt, à leur manière en tant que représentants compétents de la cupidité nationale comme l'est “Le Grand Dictateur”.

Un mot sur le jeu d'acteur. Chaplin est excellent dans les deux rôles. Jack Oakie se pavane magnifiquement dans le rôle de Mussolmi. Paulette Goddard agit plus comme une enfant de la Dixième Avenue que comme une fille juive du ghetto.
 

Hollywood ne les a pas laissés l'avoir, mais “ILS savaient ce qu'ils voulaient”

Utiliser la tête est la chose importante pour Tony Patucci. Et si son Amy était enceinte à cause d'un indiscret intermède avec son contremaître de ranch, Joe. Si Tony utilise sa tête, il sait qu'il aime Amy, qu'il veut qu'elle l'épouse et reste avec lui dans son ranch. Mais Amy n'est pas assez grande pour accepter le pardon de Tony. Elle s'en va pour s'en remettre.

Mais ce n'est pas la fin de la pièce originale de Sidney Howard, qui a remporté le prix Pulitzer en 1925. Dans la pièce Amy, la serveuse qui a été courtisée par Tony par correspondance, savait qu'elle voulait Tony avec son ranch et ses 10 000 $ à la banque. . Quand Tony lui a pardonné, elle est restée pour épouser bim. Cela a justifié le titre Ils savaient ce qu'ils voulaient. Hollywood, cependant, a dû obliger Amy à percevoir le salaire du péché.

Bien qu'il y ait des écarts par rapport à la pièce originale, le film est bon en soi, et celui que ce critique recommande, plusieurs des scènes sont parmi les meilleures que l'on puisse trouver. L'une d'elles est la fiesta où Tony s'exhibe pour son Amy. Un autre est l'endroit où Joe, le contremaître, se lève et prend sa punition lorsque Tony découvre ce qu'il a fait.

Malgré le fait que Carole Lombard soit un peu trop glamour pour le rôle de la serveuse pratique, elle joue le rôle avec une vraie compréhension et montre à quel point elle est une bonne actrice. Le jeu de Charles Laughton est inégal. Parfois, il semble saisir l'essence même de l'italien expansif et au grand cœur, mais souvent il n'est plus que Charles Laughton. Le seul point négatif est le doux caractère moralisateur de l'aumônier de Frank Fay.


Avec les syndicats – sur la ligne de piquetage

De Action syndicale, Vol. 4 n° 31, 11 novembre 1940, p.ق.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

Ne prenez pas les commandes des patrons et Stooge

Sidney Hillman, « représentant syndical à la Commission consultative de la défense nationale » fait certainement un bilan des plus peu glorieux en tant que leader syndical. Une grève se prépare à l'usine de Camden de la New York Shipbuilding Corporation. La section locale 1 du Syndicat industriel des travailleurs de la marine et de la construction navale mène des négociations avec l'entreprise pour un nouveau contrat qui offrira des salaires plus élevés et de meilleures conditions de travail. Il y avait une impasse et l'affaire est allée à Hillman.

Ce prétendu représentant des travailleurs, parlant comme Tom Girdler ou un chef de police, a déclaré aux journalistes : « Il n'y aura pas de grève. Vous pouvez me croire sur parole. » Hillman a déclaré aux dirigeants syndicaux qu'une grève ne serait pas « tolérée » parce que le chantier naval dispose de 500 000 000 $ en contrats de « défense ».

Qui est ce Hillman de toute façon et que pense-t-il qu'il est ? Les journalistes et les patrons peuvent croire qu'il n'y aura pas de grève. Hillman protégera les intérêts des propriétaires de chantiers navals. Il garantira une production et des bénéfices continus.

Certes, c'était Sidney Hillman qui sortait de ce grand discours, mais il ne faisait qu'exprimer la ligne de Knudsen, Stettinius et les autres ennemis ouvriers de la Commission des préparatifs de guerre. Le chantier naval et les autres travailleurs n'ont pas besoin et ne devraient pas prêter attention à Hillman. Ils devraient mener leurs négociations avec les employeurs et s'ils ne parviennent pas à un accord, ils devraient faire grève. Ils ne devraient absolument pas prêter attention à ce petit comparse Hillman.
 

Que diriez-vous de faire quelque chose, M. Woll ?

M. Matthew Well de l'AFL a découvert qu'il peut y avoir un certain danger dans la loi sur la conscription. Il a fait cette découverte après la signature du projet de loi par le président et après le jour de l'enregistrement. Il est semblable à un groupe de prédicateurs « réformateurs » qui organisent une « ligue de gouvernement propre » le lendemain du jour où une bande de partisans de la paroisse a remporté une élection grâce à leur participation.

Woll craint que le pays ne devienne la victime du « militarisme. » Après la guerre, les soldats démobilisés pourraient devenir une « menace ». Le travail ainsi que le capital pourraient perdre une grande partie de leur liberté en temps de paix. #8221 "Nous avons déjà mis en garde contre les grèves contre le gouvernement". Ceci peut être suivi d'un avertissement contre les grèves dans les usines engagées dans la production et le transport de défense même si elles sont sous propriété et contrôle privés.

Nous partageons toutes ces craintes avec M. Woll, à l'exception de sa sollicitude pour la perte de la "liberté en temps de paix" par le "capital". Le capital semble capable de se débrouiller très bien. Et même si les capitalistes se heurtent à quelques difficultés, cela nous convient.

Ce que nous aimerions découvrir, c'est ce que fait M. Woll au sujet du danger auquel est confronté le travail ? Autant que nous puissions le découvrir, il ne fait rien. Il y a déjà eu toutes sortes d'attaques, ouvertes et secrètes, contre les normes du travail. Le point de départ pour Woll est le Conseil exécutif de l'AFL et non un talkfest futile à la Rand School of Social Science.
 

Le travail aimerait un peu de cette “aide”

Le gouvernement vient de remettre 10 700 000 $ à la Boeing Airplane Company pour l'agrandissement de l'usine. Le titre dans le New York Times se lit comme suit : « 10 700 000 $ donnés pour aider Boeing. La société Boeing construira de nouvelles usines et le gouvernement remboursera les coûts sur une période de cinq ans. A la fin des cinq ans, l'entreprise aura la possibilité d'acheter les plantes à des coûts MOINS D'AMORTISSEMENT ou pour une somme négociée. Si l'entreprise ne veut pas des plantes, le gouvernement les prendra probablement pour être conservées pour une utilisation dans la prochaine guerre.

Ce genre de choses se passe partout avec le gouvernement et les grandes entreprises. Les grandes entreprises reçoivent de l'argent du gouvernement pour construire de nouvelles usines ainsi qu'une garantie de 10 à 15 % de bénéfices. Au bout de cinq ans, les usines peuvent être achetées pour un coût moins l'amortissement. Cette clause de "sans amortissement" est le piège. Les comptables embauchés et conformes des grandes entreprises peuvent produire une dépréciation énorme sur une période de cinq ans. Une usine de dix millions de dollars peut se déprécier jusqu'à environ deux millions dans le but de conclure un accord avec le gouvernement. Si seulement les travailleurs devenaient sages, ils exigeraient un peu d'"aide" sous la forme d'une forte augmentation de salaire.
 

Ils seront plus prudents la prochaine fois

L'Association nationale des fabricants a été arrêtée et dénoncée en train de pratiquer l'antisémitisme. Un avocat juif a postulé pour un emploi au service juridique de l'Association et a été informé que le candidat "doit être un gentil" pour obtenir le poste. H.W. Prentis Jr., président de l'Association, est très désolé et promet que cela ne se reproduira plus. Il recourt à l'antique passe-droit : « cette exigence lui a été imposée par un adjoint départemental en violation de la politique de l'association ». « L'Association se gardera de « toute récidive de cette nature ». Ils répondront avec regret que le poste vient d'être pourvu et que votre candidature sera conservée dans un dossier.
 

Les travailleurs de Leviton ont montré comment le faire

Comme démonstration de ce qu'accomplira une grève militante bien organisée, nous citons le cas de la Leviton Manufacturing Company à Brooklyn, NY. conditions de leurs travailleurs.

Il obtient sa tasse dans les journaux, un grand nom et la réputation d'être un citoyen de premier plan et philanthropique. Son cœur saigne littéralement pour les pauvres et les « démunis ». C'est-à-dire pour tous les pauvres sauf ceux qui créent la richesse qu'il donne au coffre communautaire.

La grève était dirigée par la section locale 3. Fraternité indépendante des ouvriers en électricité (AFL). Un vote du NLRB a eu lieu et avec 93% des employés éligibles votant, 1 299 ont voté pour la FIOE contre 70 contre.

Avant la grève, l'entreprise refusait de reconnaître le syndicat, d'augmenter les salaires ou d'améliorer les conditions de travail. C'est la grève qui a fait changer d'avis l'escroc propriétaire de l'usine.
 


11 novembre 1940 - Histoire

Un survivant se souvient du naufrage du Novadoc - 11 novembre 1940
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      Extrait de Great Lakes Shipwreck Society, Bulletin, 22 février 2001.
     
      Les jours entourant le 10 novembre sont connus depuis longtemps sur les Grands Lacs comme une tristement célèbre période de naufrage, une période de l'année qui invite le navigateur à faire preuve d'une extrême prudence, quel que soit l'état de pointe de la technologie de navigation ou prévision météorologique.
Parmi les trois navires perdus sur le lac Michigan lors de la tempête du jour de l'Armistice en 1940 se trouvait le canaller NOVADOC de 250 pieds de Paterson Steamship Co., « doc » signifiant Dominion du Canada, et « canaller » indiquant que le navire était assez petit pour passer à travers les écluses du canal Welland.
      Lloyd H. Belcher de Mississauga, en Ontario, est l'un de ceux qui ont survécu au NOVADOC. M. Belcher a écrit à la Shipwreck Society avec son récit du naufrage.
Le NOVADOC a navigué léger de Montréal à Chicago, embarquant un chargement de coke au sulfite à destination de Port Alfred, Québec. "Quand nous sommes arrivés à Chicago, nous avons d'abord chargé et dégagé lundi matin à trois heures. Alors que nous passions devant la station des garde-côtes, le capitaine a crié pour le bulletin météo mais ils n'en avaient pas, alors nous sommes allés droit sur le brise-lames lentement car il était un peu brumeux. Le verre descendait tout le temps et le vent soufflait du sud-est mais nous n'avions aucune idée que ça allait devenir aussi mauvais qu'il l'a vraiment fait. "
Le capitaine Steip a navigué sur le NOVADOC le long de la rive est du lac Michigan pour chercher le vent, mais le vent a tourné au sud-ouest et a commencé à augmenter considérablement.
"Cela ne servait à rien d'essayer de se diriger vers la rive ouest car nous étions trop loin au milieu. Les vagues devenaient trop grosses pour faire les jetées dans l'un des ports du côté est du lac, alors le capitaine a décidé de Faites demi-tour et laissez-nous sortir de la mer. Nous avons demandé à tout le monde de se tenir prêt car nous allions faire demi-tour et nous roulions probablement lourdement. Nous avons tourné la roue à bâbord et avons demandé une deuxième sonnerie mais le navire vient de s'étendre dans le creux des mers et a roulé. »
      L'équipage du NOVADOC savait qu'il avait de sérieux problèmes. Les vagues montaient régulièrement à bâbord et il n'y avait tout simplement pas assez de puissance pour faire tourner le navire. Qu'on le veuille ou non, le petit canal se dirigeait vers son destin près de Little Sable Point, juste au sud de Pentwater, Michigan.
      Little Sable Point abrite l'un des phares les plus attrayants du Michigan, une grande structure en briques rouges qui fonctionne toujours, sur une plage sauvage et isolée du comté d'Oceana. Ce soir-là en 1940, il était habité par le gardien de phare William Krewell, qui pouvait voir les feux de tête de mât du NOVADOC décrivant de grands arcs alors qu'il roulait dans une formidable mer suivante.
« Le capitaine a mis le moteur à mi-vitesse arrière pour voir si cela ne nous empêcherait pas d'aller sur le rivage, mais nous avons continué à nous rapprocher de plus en plus. Dès lors, nous avons essayé en vain de faire demi-tour mais c'était impossible. Les vagues étaient comme des montagnes et la seule fois où nous pouvions voir ce grand phare, c'était lorsque nous étions au sommet d'une vague. the waves for the first time. Immediately the Captain thought he had a chance to save his ship so he rang full ahead. Soon as we started into it the first big waves came over the wheelhouse and broke all the front windows in it. The wheelhouse then was full of water and everyone had cuts and bruises from the broken glass and wreckage."
      The NOVADOC finally ran aground at about 7 pm that Monday evening, immediately breaking in half, severing all electric lines, and submerging both halves of the ship in the sand. Waves continued to batter the ship and soak the crew. Most of the crew spent the night huddled in the Captain's cabin forward until "just before daylight the port door caved in forcing us all into the Captain's office. Our only hope then was that the wall between his office and the rest of his quarters wouldn't let go as we had no other refuge. We felt the walls getting weaker all the time so we put boards up against it to prop it up hoping it would hold until we were rescued. After daylight came we noticed our lifeboats had been washed away so the only way we could be rescued was aid from shore.
      "About 9:30 in the morning we noticed three men on the shore walking up over the hill so we tried to draw their attention by waving a sheet out the door. At last they saw us so they went back over the hill and about an hour later there were about a dozen men coming down to the shore. During the day the crowd got bigger and soon there were hundreds of people there but no one would dare come out in those raging waters. As we were only 700 feet from shore we tried to shoot a line to the shore but had no success.
"We kept sending up rockets to let the people on shore know that we were still alive. As darkness came on for the second night we saw that we had no chance of being rescued that day so we all sat around hoping for the best. By this time we were cold and getting quite hungry as we had nothing to eat for two days. The mate then found a pail and made a little fire in it to warm us up a bit. We broke up the chairs and furniture for wood and when that was all gone we started on the walls - we had a little axe with us so we broke up the walls with it. On shore they kept a fire going all the time to try to encourage us and to let us know there was nothing to do but wait until help arrived. During that night the sea had gone down and when daylight came the Captain went down to the after end of the boat to see who all was there. We knew there was someone there as they were throwing water out the porthole. When they came back up forward we found to our sorrow that the two cooks had been washed overboard and that one fireman was almost all in from exposure.
"After 36 hours of waiting, a little fishing boat called the THREE BROTHERS under Capt. Clyde Cross and crew members Gustav Fisher and Joe Fountain came out to our rescue. That was the happiest day of our lives to see help coming. Capt. Cross and his two crew members were very brave to come out to rescue us in heavy seas such as we had, I remember Gus Fisher telling me years later when we visited him, that he paced up and down the shore, knowing some were still alive on board the crippled ship, and just couldn't stand it any longer, saying they just had to get out there to see if they could rescue anyone."
The WILLAIM B. DAVOCK and the ANNA C. MINCH were also lost in the 1940 storm, not far on Lake Michigan from where the NOVADOC stranded. There were no survivors from either of these two ships, and as the MINCH had lost her stern, it was thought that they had collided in the wild seas.

      Screw propeller NOVADOC. Official Canada No. 149465. Of 1,934 tons gross 1,151 tons reg. Built at Wallsend-on-Tyne, Great Britain, in 1828. Home port, Fort William, Ont. 252.8 x 43.3 x 17.8 Owned by Paterson Steamship Lines, of Fort William, Ont.
      List of Vessels on the Registry Books of the
      Dominion of Canada on December 31, 1935
     
     

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Bi-planes smash Italian Fleet at Taranto

Aerial-reconnaissance vertical of Italian naval vessels moored in the outer harbour (Mar Grande) at Taranto, Italy. Photograph taken by No. 431 Flight RAF flying from Luqa, Malta. Twenty one Swordfish were launched from the new aircraft carrier HMS Illustrious for the raid on Taranto. Fifty per cent losses were expected.

The potential for Naval Aviation to dramatically alter the strategies and tactics of the war at sea had been considered by many theorists since the First World War. At Taranto a single raid by slow, virtually obsolete old Bi-planes suddenly shattered many long cherished beliefs about the power of Battleships and naval gunnery.

A possible attack on the Italian naval base at Taranto had been planned and prepared by the Royal Navy before the war. The operation called for the Fleet Air Arm to make a surprise attack with the carrier aircraft they had available. In 1940 that meant the Swordfish aircraft would have to make a long distance approach with auxiliary fuel tanks.

The Fairey Swordfish biplane appeared obsolete but scored many notable torpedo hits during the war.

Lieutenant M.R. Maund describes the reality for the men in the open cockpits of the venerable old Swordfish aircraft:

Six thousand feet. God how cold it is here! The sort of cold that fills you until all else is drowned, save perhaps fear and loneliness. Suspended between heaven and earth in a sort of no-man’s land – to be sure, no man was ever meant to be here Is it surprising that my knees are knocking together?

We have now passed under a sheet of alto-stratus cloud which blankets the moon, allowing only a few pools of silver where small gaps appear. And, begob, Williamson is going to climb through it! As the rusty edge is reached I feel a tugging at my port wing, and find that Kemp has edged me over into the slipstream of the leading sub-flight.

I fight with hard right stick to keep the wing up, but the sub-flight has run into one of its clawing moments, and quite suddenly the wing and nose drop and we are falling out of the sky! I let her have her head and see the shape of another aircraft flash by close over-head.

Turning, I see formation lights ahead and climb up after them, following them through one of the rare holes in this cloud mass. There are two aircraft sure enough, yet when I range up alongside, the moon-glow shows up the figure 5A — that is Olly. The others must be ahead.

After an anxious few minutes some dim lights appear amongst the upper billows of the cloud, and opening the throttle we lumber away from Olly after them. Poor old engine – she will get a tanning this trip.

We are now at 1,000 feet over a neat residential quarter of the town where gardens in darkened squares show at the back of houses marshalled by the neat plan of the streets that serve them. Here is the main road that connects the district with the main town. We follow its line and, as I open the throttle to elongate the glide, a Breda AA gun swings round from the shore, turning its stream of red balls in our direction.

C'est le début. Then another two guns farther north get our scent — white balls this time — so we throttle back again and make for a black mass on the shore that looks like a factory, where no balloons are likely to grow. We must be at a hundred feet now and must soon make our dash across that bloody water …

I open the throttle wide and head for the mouth of the Mar Piccolo, whose position … can be judged by the lie of the land. Then it is as if all hell comes tumbling in on top of us … the fire of one of the cruisers and the Mar Piccolo Canal batteries …

Taranto Harbour, Swordfish from ‘Illustrious’ Cripple the Italian Fleet, 11 November 1940
by Charles David Cobb (c) David Cobb Supplied by The Public Catalogue Foundation

We turn until the right hand battleship is between the bars of the torpedo sight, dropping down as we do so. The water is close beneath our wheels, so close I am wondering which is to happen first — the torpedo going or our hitting the sea — then we level out, and almost without thought the button is pressed and a jerk tells me the ‘fish’ is gone.

This account, and many others, appears in Swordfish: The Story of the Taranto Raid.

The torpedo aircraft then had to launch their torpedoes from a steady height of 150 feet while travelling at 90 knots in order to cope with the relatively shallow water. This should have made them sitting ducks for the Anti-Aircraft guns of the Battleships and Cruisers that they were attacking, and heavy casualties were anticipated. In fact only two aircraft were shot down, the crew from one of them surviving as prisoners. Three battleships were hit by torpedoes, one was sunk and the two others seriously damaged.

A reconstruction of the British raid on Taranto with shipping, flares and searchlights in a night sky. The Italian fleet at anchor in the harbour is under attack from aircraft of the Fleet Air Arm. Searchlight beams shine brightly up into the night sky, there are low flying aircraft and numerous shell bursts also illuminate the sky. A torpedo moves rapidly through the water towards the Italian battleship Littorio in the centre of the composition.

[The title to the video mistakenly credits the RAF rather than the Fleet Air Arm of the Royal Navy]

The other aircraft, carrying conventional bombs and flares to illuminate the target area, caused confusion as they attacked other targets. More ships were hit as well as dockyard installations.

The attack established beyond doubt the potential of aerial launched torpedoes, even in relatively shallow harbour waters. It was closely studied by other navies around the world, not least in Japan. Pearl Harbour was just over a year away.

More immediately it shifted the balance of naval power in the Mediterranean. Not only was a significant part of the Italian fleet put out of action, many of the remaining ships were swiftly moved to ports further north, out of harms way but further from their main area of operations.

The Italian Battleships Littorio and Vittorio in action during exercises before the war. Both were targets of the Fleet Air Arm at Taranto, the Littorio was badly damaged. After the Fleet Air Arm attack the RAF flew a series of high level reconnaissance flights to assess the damage caused. The Italian battleship CONTE DI CAVOUR after the attack. Only her funnels and super-structure remain above the water.


11 November 1940 - History

The harbor in 1921

The Italian main battle fleet consisting of six battleships 16 cruisers and 13 destroyers was anchored at the Italian Naval base at Taranto. The British sent a task force commanded by Admiral Andrew Cunningham to attack the base. He had 1 aircraft carrier the HMS Illustrious from which to launch 21 obsolete biplane torpedo bombers against the fleet.

On the night of November 11th two groups of planes departed the Illustrious at 21:00. The first group reached the harbor at 22:58 . The first wave attacked the oil tanks in the base and then the battleship Conte di Cavour landing a torpedo below the waterline. All together before the night was over, three Italian battleships, half their capital fleet was not seaworthy.

The British attack on Taranto was the first time carrier based aircraft singlehandedly sunk an opposing fleet of warships. The Japanese paid heed to the attack and their later attack on Pearl Harbor was a larger version of the British attack on Taranto. Unfortunately the US navy did not draw the same lessons from the attack and paid the price on December 7, 1941


Today in World War II History—November 11, 1940 & 1945

80 Years Ago—Nov. 11, 1940: Aircraft from British carriers HMS Illustre et HMS Aigle attack Taranto, Italy in the first-ever air-dropped torpedo attack in a harbor, sinking battleship Conte di Cavour.

On Armistice Day, several thousand Parisians march on the Champs Élysées in the first illegal demonstration during the occupation 123 are arrested as students & veterans try to lay wreaths at the Arc de Triomphe.

First jeep is delivered to the US Army.

75 Years Ago—Nov. 11, 1945: US President Harry Truman and British Prime Minister Clement Attlee lay a wreath at the Tomb of the Unknown Soldier in Arlington National Cemetery for Armistice Day.

Popular music composer Jerome Kern dies of a cerebral hemorrhage in New York City, age 60.


Voir la vidéo: 1940 11 novembre 1940 (Août 2022).