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Seconde guerre mondiale: fusée V-2

Seconde guerre mondiale: fusée V-2


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Au début des années 1930, l'armée allemande a commencé à rechercher de nouvelles armes qui ne violeraient pas les termes du traité de Versailles. Assigné pour aider dans cette cause, le capitaine Walter Dornberger, un artilleur de métier, a été chargé d’étudier la faisabilité des roquettes. Contacter leVerein für Raumschiffahrt(Société allemande de fusée), il entra bientôt en contact avec un jeune ingénieur nommé Wernher von Braun. Impressionné par son travail, Dornberger recruta von Braun pour l’aider au développement de fusées à combustible liquide destinées aux militaires en août 1932.

Le résultat final serait le premier missile balistique guidé au monde, la fusée V-2. Initialement connu sous le nom de A4, le V-2 offrait une autonomie de 200 milles et une vitesse maximale de 3545 km / h. Ses 2200 livres d'explosifs et son moteur de fusée à propergol liquide ont permis à l'armée de Hitler de l'utiliser avec une précision mortelle.

Design et développement

Débutant son travail avec une équipe de 80 ingénieurs à Kummersdorf, von Braun créa la petite fusée A2 à la fin de 1934. Malgré son succès, l'A2 s'appuyait sur un système de refroidissement primitif. En poursuivant, l'équipe de von Braun s'installa dans une installation plus grande à Peenemünde sur la côte baltique, celle-là même qui développa la bombe volante V-1 et lança le premier A3 trois ans plus tard. Conçu pour être un prototype plus petit de la fusée de guerre A4, le moteur de l'A3 manquait néanmoins d'endurance et des problèmes surgirent rapidement avec ses systèmes de contrôle et son aérodynamisme. Acceptant le fait que l’A3 était un échec, l’A4 a été reportée alors que les problèmes ont été traités à l’aide du plus petit A5.

La première question importante à traiter a été la construction d’un moteur suffisamment puissant pour soulever l’A4. Cela est devenu un processus de développement de sept ans qui a conduit à l'invention de nouveaux injecteurs de carburant, d'un système de pré-chambre pour mélanger l'oxydant et le propulseur, d'une chambre de combustion plus courte et d'une buse d'échappement plus courte. Ensuite, les concepteurs ont été obligés de créer un système de guidage de la fusée lui permettant d’atteindre la vitesse appropriée avant d’arrêter les moteurs. Le résultat de cette recherche a été la création d’un système de guidage inertiel précoce, qui permettrait à l’A4 de toucher une cible de la taille d’une ville à une distance de 200 milles.

Comme l’A4 se déplaçait à des vitesses supersoniques, l’équipe a été contrainte de procéder à des tests répétés de formes possibles. Bien que des souffleries supersoniques aient été construites à Peenemunde, elles n’ont pas été terminées à temps pour tester l’A4 avant sa mise en service, et de nombreux essais aérodynamiques ont été effectués sur une base d’essais et d’erreurs avec des conclusions fondées sur des suppositions éclairées. Un dernier problème concernait le développement d’un système de transmission radio capable de relayer des informations sur les performances de la fusée aux contrôleurs au sol. En s'attaquant au problème, les scientifiques de Peenemunde ont créé l'un des premiers systèmes de télémétrie permettant de transmettre des données.

Production et nouveau nom

Aux débuts de la Seconde Guerre mondiale, Hitler n’était pas particulièrement enthousiasmé par le programme de fusées, estimant que l’arme était simplement un obus d’artillerie plus coûteux et plus long. Finalement, Hitler se montra sensible au programme et, le 22 décembre 1942, autorisa la production de l’A4 en tant qu’arme. Bien que la production ait été approuvée, des milliers de modifications ont été apportées à la conception finale avant l’achèvement des premiers missiles au début de 1944. À l’origine, la production de l’A4, désormais rebaptisée V-2, était destinée à Peenemunde, Friedrichshafen et Wiener Neustadt , ainsi que plusieurs sites plus petits.

Cela a été modifié à la fin de 1943 après que les bombardements alliés de Peenemunde et d’autres sites V-2 aient conduit les Allemands à croire à tort que leurs plans de production avaient été compromis. En conséquence, la production a été transférée aux installations souterraines de Nordhausen (Mittelwerk) et d'Ebensee. Seule usine à être pleinement opérationnelle à la fin de la guerre, l'usine de Nordhausen a utilisé du travail d'esclave des camps de concentration de Mittelbau-Dora, situés à proximité. On estime qu'environ 20 000 prisonniers sont morts en travaillant à l'usine de Nordhausen, un nombre qui dépasse de loin le nombre de victimes infligées par l'arme au combat. Pendant la guerre, plus de 5 700 V-2 ont été construits dans diverses installations.

Histoire opérationnelle

À l'origine, il était prévu de lancer le V-2 à partir d'immenses blockhaus situés à Éperlecques et à La Coupole, près de la Manche. Cette approche statique a rapidement été abandonnée au profit des lanceurs mobiles. Voyageant en convois de 30 camions, l’équipe V-2 arrivait à la zone de préparation où l’ogive était installée, puis la remorquait vers le site de lancement sur une remorque appelée Meillerwagen. Là-bas, le missile a été placé sur la plate-forme de lancement, où il était armé, alimenté et les gyroscopes installés. Cette installation a pris environ 90 minutes et l’équipe de lancement a pu nettoyer une zone 30 minutes après le lancement.

Grâce à ce système mobile extrêmement performant, les forces allemandes V-2 pourraient lancer jusqu'à 100 missiles par jour. De plus, en raison de leur capacité à rester en mouvement, les convois V-2 ont rarement été capturés par des avions alliés. Les premières attaques de V-2 ont été lancées contre Paris et Londres le 8 septembre 1944. Au cours des huit prochains mois, 3 172 V-2 ont été lancés dans des villes alliées, notamment Londres, Paris, Anvers, Lille, Norwich et Liège. . En raison de la trajectoire balistique du missile et de sa vitesse extrême, qui dépassait trois fois la vitesse du son lors de la descente, il n'existait aucune méthode efficace et efficace pour les intercepter. Pour lutter contre la menace, plusieurs expériences utilisant un brouillage radio (les Britanniques ont pensé à tort que les roquettes étaient contrôlées par radio) et des canons anti-aériens ont été menées. Ceux-ci se sont finalement révélés infructueux.

Les attaques V-2 contre des cibles anglaises et françaises n'ont diminué que lorsque les troupes alliées ont réussi à repousser les forces allemandes et à placer ces villes hors de portée. Les dernières victimes britanniques liées au V-2 sont survenues le 27 mars 1945. Des V-2 placés avec précision pourraient causer des dégâts considérables et plus de 2 500 personnes seraient tuées et près de 6 000 blessées par le missile. Malgré ces pertes, le manque de fusée de proximité de la fusée a permis de réduire les pertes, car elle s’enfonçait souvent dans la zone cible avant de faire exploser, ce qui limitait l’efficacité de l’explosion. Les plans non réalisés pour l'arme comprenaient le développement d'une variante basée sur un sous-marin ainsi que la construction de la fusée par les Japonais.

Après la guerre

Très intéressés par l’arme, les forces américaines et soviétiques se sont précipitées pour capturer les roquettes V-2 existantes et leurs pièces à la fin de la guerre. Au cours des derniers jours du conflit, 126 scientifiques ayant travaillé sur la fusée, dont von Braun et Dornberger, se sont rendus aux troupes américaines et ont aidé à tester davantage le missile avant de venir aux États-Unis. Tandis que les V-2 américains étaient testés sur la chaîne de missiles White Sands au Nouveau-Mexique, les V-2 soviétiques ont été emmenés à Kapustin Yar, un site de lancement et de développement de roquettes russe situé à deux heures à l’est de Volgograd. En 1947, la marine américaine a mené une expérience appelée Opération Sandy, qui a permis de lancer avec succès un V-2 depuis le pont du USS Midway (CV-41). Travaillant au développement de fusées plus sophistiquées, l'équipe de von Braun à White Sands utilisa des variantes du V-2 jusqu'en 1952. Première grande fusée au monde au succès à succès, la V-2 innova et servit de base aux fusées plus tard. utilisé dans les programmes spatiaux américain et soviétique.



Commentaires:

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